我不是保时捷卡曼 泰卡特T2R(981C)
有的时分觉得保时捷(Porsche)在轿车这个范畴里是挺悲情且勉励的人物。首要,它一向处于欧洲跑车的第二集团,尽管从前很努力地要往第一集团里蹭,要跟传统的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这传统的意大利超跑名门一决高低;尽管也曾推出令世人为之一震的959、911 GT1和Carrera GT这样的旷世名器;尽管机械上空前绝后;尽管价格也早已逾越超级跑车等级;尽管…….但怎样办,仍旧逃脱不了那种魔咒般的定性,要知道,在欧洲大陆,那种固执的等级制度、那种贵族血缘传承观念都是牢不可破的,要想在一个范畴从草根攀上贵族是多么的困难,略微懂点欧洲前史的人都知道,这块大陆上根本上没呈现过农民起义替换的政权改换,但宫廷政变却是成了仅有革新途径。911是保时捷里最拿得出手的系列,但怎样办诞生之初就仅仅定位在SportsCar等级而非SuperCar,所以真要拉升层次又谈何容易呢?即使911早已成为了民众心里最大众化的超跑,也是徒然。本文的主角源自这款MR布局的卡曼,它在国内的知名度不算很高,至少在人们的电脑上和杂志里没有卡宴和911高,乃至还不如很新的Panamera,但不要紧,回归到实际中,卡曼的销量和能见度便能阐明全部。在全国不明白车的十二亿人中,关于这类车型只要两种归纳“法XX”和“跑车”。之前小编测验路特斯时被惊叫过“法XX”,开Boxster也被询问过“这是法XX吗?”,此类人群在社会上仍是许多存在的。稍懂车的人知道这是保时捷,但叫不出姓名,八成会称它是911,由于知道它后翼子板上的进气口是服务引擎的,引擎在后面,但不会判别是中置仍是后置。好了,再到懂车的,一看有进气口、身段矮小一点的,硬顶叫Cayman,开蓬叫Boxster,机械功能装备根本能如数家珍了。终究一类就是懂保时捷的,除了动力功能不及以外,论控制功能、装备等都不输那些后驱版的911,特别那些想尝新买辆991的,八成进了展厅后都会去问Cayman怎样,许多本来计划买辆阳春版911的会转投高配Cayman S,所以从大街上的能见度就知道它多受欢迎了。图:在全国不明白车的十二亿人中,关于这类车型只要两种归纳“法XX”和“跑车”。图:即使是不知道哪款保时捷,看到后翼子板上的进气口知道引擎在后面的,也算你赢。图:“Cayman”一词的本意是一种短尾鳄,尽管体型较小,可是非常机警,这样的命名关于保时捷的入门硬顶跑车来说再适宜不过了。图:等等……车头的标怎样不是那匹来自斯图加特市徽上的黑色快马?好了,说了一大通关于它和它的故过后,轮到本文的论题点:泰卡特(TechART)了。泰卡特你能够将之视为保时捷的改装厂,但在国内,包含小编在内,更乐意将它视为一辆能够与行进本相同的精品车,它在泰卡特的产品目录里被称为T2R,行进证上车型一栏也是这个姓名,即使是被JCSS拦下来,也能够振振有词地说:“这台不是保时捷卡曼,它叫泰卡特T2R。”它是你能够买到的改装车,除了引擎(你要晋级当然也能够),从外观、内饰、行走、制动、悬挂、进排气等项目,一应齐全了,买了它,根本能够消除你今后再有什么持续改装它的主意了,并且经过泰卡特改出来的很一致,很完好,当然也很特性。图:泰卡特和保时捷相同来自德国的斯图加特,除了对保时捷全系列轿车供给改装服务外,在上个世纪90年代中期,它还取得了能够针对保时捷系列轿车独立编制车架代号的认证(VIN),也就是说泰卡特现已具有能够撼动保时捷“魂灵”的“超人”技能。超等级,怪兽级,这些个词语成为了泰卡特改装著作的终究点评。图:保时捷的蛙眼成了它的标志,不过比起宝马的双肾形进气格栅和奥迪的大嘴,保时捷更难分辩详细的车款。图:尽管是中置后驱的车型,可是前面的进气格栅仍是起到了给刹车分泵冷却的效果。保时捷的三大改装晋级品牌里,泰卡特应该算是最低谐和文雅的一个了,他们喜爱玩艺术,彻底合作品牌中“ART”的界说。在一辆轿车、或者说在一辆跑车上搞艺术,信任这是欧洲惯用的手段。图:泰卡特为其换上了20寸的轮毂、车身同色的卡钳以及全套的空力套件。图:保时捷的油箱盖方位规划的很特别,在车身右前翼子板上。初度运用还真要多多习惯,要不在加油站围着车找加油口很丢人。图:服务中置引擎的进气口。图:线条最然许多,但并不显得杂乱,相反,流线的线条能够在车辆行进时将更多的空气导入旁边面的进气口。它尽管选用非正统的RR布局,但作为一个保时捷最廉价的跑车系列,它却成了展厅里最会被考虑的一款车型了,说来也是,卡曼的诱惑力的确不低,懂车的人一般都知道MR布局(中置引擎后轮驱动布局)的优势,车辆重心根本会集在引擎与驾驭舱之间,弯前制动的重心搬运起伏较小,动力仍然能很好地传递到后轮上,为出弯加快做好预备……图:不同于保时捷911冗长的前史,卡曼的前史适当“洁白”,因而规划师在改款时也显得更为随性、斗胆。图:全新规划的尾灯在造型上面能够看做是后扰流板的一种延伸,原装卡曼选用的是折叠式的后扰流板,在时速超越120km/h时会主动升起,当然也能够完成手动敞开。不过在T2R上,折叠式的后扰流板变成了支架式。图:来自TechART的排气体系。图:4Pots前制动分泵。图:制动碟选用的是打孔碟,确保了在剧烈驾驭时刹车体系的正常工作温度。图:前悬挂运用了麦佛逊式独立悬挂,而避震部分的改动则是换上了运动型短绷簧,在欧洲人对改装界说的了解,这是根底也最适合日常运用。图:保时捷坚持至今的传统有许多,车钥匙插在转向柱左面就是其一。由于在早年间的赛车竞赛中,车手除了会开车,还得会赛跑,我们站成一排冲向各自的赛车,谁先发起赛车谁先起跑。所以保时捷将钥匙放在转向柱左面,赛手能够在拉开车门的一起第一时间发动赛车,这种规划也渐渐变成了保时捷的传统之一。图:除了换档拨片,光溜溜的方向盘没有任何按键,T2R期望经过这种方法令你将注意力会集在驾驭上。图:三个筒状的仪表盘简略摆放,尽管不比911的杂乱,不过样样齐全。

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